
Dagen började med ett lass till Henriksdalsberget där det skulle lossas med minipump. Jag har vanligtvis en kollega på telefon stora delar av arbetsdagen, vi pratar lite, sitter tysta lite och går ut och jobbar när vi behöver, hela tiden med samtalet igång. Trevligt med lite “sällskap”.
Han är bilen före mig till den här kunden och berättar att den första bilen fick gå på tipp på grund av problem med betongen. Man pumpar med 70 meter 2”-slang så det är en utmaning i sig.
När jag kommer fram har man inte kommit igång med tömningen av kollegans bil än. Jag får veta att det inte finns plats nere i berget så jag får vänta ovan jord. På vägen dit har jag fått meddelande från fabriken att jag ska tillsätta tre påsar fiber för att göra betongen mindre lättflytande. Problemet med den första bilen var att betongen separerade i slangen och då blir det stopp som måste rensas manuellt.
Det här är ett ökänt strulbygge som ofta har otur när de tänker.
Efter trekvart är kollegan äntligen klar och jag kan köra ner i berget. Det är lite trångt på sina ställen där det sticker ut saker i takhöjd men det brukar gå bra om man är försiktig. Backar till pumpen och vi sätter igång. Som tur är verkar det funka fint med min betong och en knapp timme senare är jag tom. Åker tillbaks till fabriken och tar lunch.
Därefter får jag ett lass till Fors reningsverk i Haninge där man bygger ut för fullt. Det här är ett ökänt strulbygge som ofta har otur när de tänker. Det är inte ovanligt att de ringer på (beställer mer betong) 20-30 kubik extra under pågående gjutning och de har också flertalet gånger bokat av en stor gjutning samma dag som den ska köras exempelvis för att man har glömt att kommunen ska inspektera gjutformen innan gjutning. Igen.
Det här kostar massor med pengar för leverantören som ju har bokat in betongbilar och materialbilar för att klara trycket och sen blir stående med alldeles för många bilar till jobben som blir kvar. Vi chaufförer och pumpförarna tycker att det är helt sjukt att ett sådant här bygge får starta senare än tidig förmiddag men det verkar inte leverantören ha något bekymmer med. Men det är klart, det är inte de på kontoret som får jobba över.
De hade beställt 25 kubik vilket vi alla såg som en högst osäker siffra med tanke på hur de brukar jobba.
Så, jag skulle dit med första lasset vid 12.20. De hade beställt 25 kubik vilket vi alla såg som en högst osäker siffra med tanke på hur de brukar jobba. När jag kommer dit ser det inte lovande ut, pumpen har inte ställt upp ännu. Efter några minuter är han dock redo och vi börjar tömma. Den här gången fick vi våra förutfattade meningar motbevisade för de klarade sig på ett par kubik mindre än beställt och inget strulade. Även en blind höna… De är i alla fall glada och trevliga, alltid nåt.
Efter det kunde jag spola bilen men skulle sedan avvakta ifall något bygge behövde med betong. När jag stod och väntade såg jag hur en ovädersfront tornade upp sig och bara minuter senare stormade det rejält! Min kille stod på ett bygge i Ormkärr och väntade på att bilen före skulle bli tom. Där lossade man med bask men fick avbryta av säkerhetsskäl på grund av blåsten. Killen fick åka på tipp med sitt lass och jag kunde rulla hemåt.

Hur ser profilen på ditt arkitektkontor ut? Vad särskiljer det från konkurrenterna? Om du har luddiga svar på den frågan är det troligt att även din kund har svårt med samma fråga. Ariella Nisell vill se mer profilerade arkitektbyråer.

Ett bredare uppdrag – och bättre kunskap i ekonomi. Det är nycklar för arkitekten att lyckas med hållbarhetsarbetet. Nu har forskaren Anna-Maria Blixt skrivit en bok som guide för arkitektens arbete.

Swerock investerar i en ny betongfabrik i Sundsvall som ska ersätta två äldre anläggningar på samma område. Fabriken planeras stå klar senhösten 2026 och ska ge dubbelt så hög kapacitet som dagens produktion. Satsningen görs i Birsta, där bolaget redan har betongverksamhet, och blir en av de största och mest moderna betongfabrikerna i regionen, enligt Swerock.