Region Stockholm bryter med kinesiska CRTG

Det är Sickla-etappen, entreprenad 8714, som nu stoppas. Den tilldelades CRTG i oktober 2021 och omfattar bergschakt för spårtunnel och stationsutrymmen, betongarbeten samt anslutande markarbeten. Kontraktsvärdet angavs till 932 miljoner kronor. CRTG fick även entreprenaden för Järla, tilldelad i april 2022, där kontraktsvärdet uppskattades till 600 miljoner kronor och där även betongarbeten ingick.

I Region Stockholms egen redogörelse är formuleringarna ovanligt skarpa. Förvaltningen för utbyggd tunnelbana skriver att arbetsmiljöproblemen på CRTG:s arbetsplatser har pågått länge, att stora egna resurser satts in, att farliga arbeten stoppats och att krav ställts utan att läget förbättrats.

Enligt regionen skickades redan i december 2025 en samlad underrättelse till CRTG om stora brister i det systematiska arbetsmiljöarbetet. Där beskrevs följderna som så allvarliga att de innebar omedelbar fara för liv och hälsa.

En källa berättar till Betongvärlden om sprängning som skett i omedelbar närhet till en betongbil där föraren fått uppsöka sjukhus för smärtor i ansikte och öra. En annan källa berättar om fallande betong från taket vid transporter så att skyddsombudet stoppat alla betongtransporter vid två tillfällen.

En tredje källa berättar att Migrationsverket hade en razzia vid arbetsplatsen för några veckor sen. Ett ögonvittne såg personal som gömde sig och kom fram först när Migrationsverket lämnat platsen.

Region Stockholm uppger vidare att arbetsmiljön försämrats under 2026 och att arbetena fått skyddsstoppas flera gånger i år. Än mer uppseendeväckande är uppgiften att CRTG flera gånger ska ha återupptagit arbete innan stoppen hävts. De konkreta brister som lyfts fram gäller bland annat byggställningar, brandsäkerhet, utrymningsvägar och fallskydd. SVT sammanfattar läget som en situation där regionen ser risk för dödsolyckor.

Ett av argumenten för hävning av kontraktet anges vara brandsäkerhet och utrymning. Det är särskilt allvarligt i ett underjordsprojekt.

Beslutet hade kunnat tas tidigare. Redan sommaren 2023 skrev Nya tunnelbanan att en revision i mars samma år hade visat flera allvarliga brister i arbetsmiljöarbetet och i de arbetsrättsliga villkoren på CRTG:s båda arbetsplatser i Sickla och Järla. Vid uppföljningen konstaterade regionen att en del hade förbättrats, men att andra brister kvarstod.

Det betyder att varningssignalerna var kända minst nära tre år innan kontraktet till sist hävdes. När regionen nu beskriver ett “eskalerande läge” under de senaste fyra månaderna ska det alltså förstås mot bakgrund av en betydligt längre historik, där beställaren redan tidigare formellt pekat ut problem både i arbetsmiljö och arbetsrättsliga villkor.

Även ekonomin har skapat oro. I december 2024 skrev Nya tunnelbanan att CRTG under hösten haft ett bekymmersamt ekonomiskt läge i sina två entreprenader i Sickla och Järla. Regionen beskrev då situationen som problematisk men på väg mot lösning. Det visar att problemen runt CTRG inte enbart gällde säkerhet ute på arbetsplatsen, utan också stabiliteten i genomförandet.

Det finns också dokumenterade incidenter längre tillbaka. Byggnadsarbetaren rapporterade 2021 om två allvarliga händelser i CRTG:s tunnelarbete i Stockholm: en kraftig rökutveckling som inte anmäldes till räddningstjänsten och ett tillbud där sprängsten flög ut över Värmdöleden och vägvakter var nära att träffas.

Byggnads och fackpress har också återkommande beskrivit mer generella problem kring löner, underentreprenörer och villkor. Byggnadsarbetaren skrev 2023 om arbetare som uppgav att de inte fått ut lön och kopplade bolaget till tidigare kritik om betalningar till underentreprenörer.